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NÁUTICAS MÉXICO. UN BARCO CON HISTORIA

BUQUE ESCUELA ” PRIMERO DE JUNIO”   En 1973, por gestiones del Fideicomiso, el Gobierno Federal adquirió para la Marina Mercante Nacional un buque mixto, usado, de 6,813 toneladas brutas de arqueo, 130 metros de eslora y 18 metros de manga; con capacidad para 160 pasajeros más tripulación de operación, que se encontraba navegando con pasaje y carga entre Islas Canarias e Inglaterra.   Dicho buque se selecciono para dedicarlo, por su acomodamiento, bodegas y sistema de carga, a Buque Escuela, y fue abanderado como mexicano el 18 de enero de 1974 en el Puerto de Veracruz, con el nombre de “Primero de Junio”, considerándolo como el complemento para incrementar el nivel práctico, académico y profesional del futuro hombre de mar.                                                       NÁUTICAS MÉXICO   En 1981, en virtud de que el Buque Escuela “Primero de Junio” tenía tiempo de no operar, se adquirió en Holanda un Buque Escuela de 12,000 toneladas de peso muerto, de nueva construcción, que se abanderó mexicano en el Puerto de Veracruz el día 22 de junio de 1981, con el nombre de “Náuticas México”.   HISTORIA DEL BUQUE ESCUELA ” NÁUTICAS MÉXICO”   El buque escuela NÁUTICAS MÉXICO fue construido en el año de 1980 en los astilleros de Merwedw en Rótterdam, Holanda, a solicitud del Gobierno Mexicano con características exclusivas para desempeñar su función de buque de carga y como unidad de adiestramiento para los futuros oficiales de la Marina Mercante. Su costo de adquisición fue de 38 millones de dólares en el año de 1981.   Tuvo capacidad para un total de 270 tripulantes, de los cuales: 17 oficiales incluyendo Capitán y Jefe de Máquinas ; 17 instructores incluyendo al Director y Subdirector de estudios; 40 tripulantes, personal subalterno y 200 alumnos.     Dio servicio a las Escuelas Náuticas Mercantes desde 1981 y hasta 2005, su construcción contó con el asesoramiento de las sociedades clasificadoras Germanischer Lloyd y Lloyd´s Register of Shipping, cumpliendo con todas las regulaciones internacionales existentes.   El buque fue considerado el buque insignia de la Marina Mercante Nacional y seguirá siendo orgullo de todos los mexicanos.   El Buque Escuela fue el complemento perfecto para incrementar el nivel práctico-académico y profesional del futuro hombre de mar, al reunir a bordo a los alumnos de las tres Escuelas Náuticas con el propósito de fomentar lazos firmes de compañerismo, espíritu marinero y amor a la carrera.   SUS VIAJES ALREDEDOR DEL MUNDO   Debido a las características de la embarcación, el buque escuela participó en el mercado mundial de transporte cumpliendo a cabalidad con el objetivo fijado: el de la formación de oficiales en un ambiente real de trabajo a bordo y en los puertos del mundo. El buque escuela desde su nacimiento y hasta 2005, recorrió más de un millón de millas náuticas (equivalente a 1,852,000,000km.) transportando diferentes cargas a países diversos en los diferentes continentes del mundo, como se menciona a continuación.     En América: Estados Unidos, Canada, Jamaica, Bahamas, Honduras, República Dominicana, Puerto Rico, Guatemala, Santa Lucía, Trinidad y Tobago, Haití, El Salvador, Costa Rica, Venezuela, Argentina, Chile, Brasil, Colombia, Panamá, Perú, Nicaragua, Belice, Islas Turcas y Caicos y Ecuador.   En Europa: España, Bélgica, Holanda, Rusia, Alemania, Yugoslavia, Islas Canarias, Rumania, Polonia, Italia, Francia, Inglaterra, Turquía,Portugal, Chipre y Grecia.   En África: Marruecos, Argelia, Egipto, Kenia, Cabo Verde, Jordania, Libia, Sudáfrica, Túnez, Ceuta y Angola.   En Asia: China, Japón, Corea, Malasia, Taiwan, Honk Kong, Singapur, Líbano, Jordania y Siria.   ACTIVIDADES ACADÉMICAS AREA DE FORMACIÓN DE CUBIERTA   En el área educativa, el buque escuela estuvo dotado del equipo mas moderno avalado por la Organización Marítima Internacional, contando con un puente simulado para navegación, en el cuál los alumnos tomaron parte activa en el estudio y prácticas de navegación costera, de altura, de estima, astronómica y electrónica. Este puente contó además con equipo de navegación simulada por radar en el que se llevaron a cabo todas las acciones pertinentes de una ruta planeada, utilizando radares convencionales y sistemas anticolisión.     ÁREA DE FORMACIÓN DE MÁQUINAS:   En esta área se entrenaban a los futuros maquinistas navales de nuestra marina, el buque tuvo instalados talleres para prácticas de electricidad y mecánica, así como un simulador de sala de máquinas.   Asimismo, estuvieron integrados al área educativa como complemento una biblioteca, un salón para entrenamiento y prácticas de seguridad a bordo.     ACTIVIDADES COMERCIALES   En el área comercial, el buque escuela tuvo una clasificación “multipropósito”, lo cual le hacía capaz de transportar diferentes tipos de carga, y durante sus años de operación transporto alrededor del mundo cargas del siguiente tipo:   General de contenedores Tubería Varillas de acero Planchas de acero de carga a granel Pallets granos en sacos Maquinaria pesada, entre otros.     LA SUSTITUCIÓN DEL NÁUTICAS MÉXICO   Según lo publicado el pasado 20 de noviembre de 2006 por La Jornada de Michoacan, el Náuticas Méxíco podría ser sustituido, aunque nada queda claro a juzgar por la noticia.   LA EDUCACION NAUTICA SE COMPLEMENTARA EN EL NAVIO DE PEMEX   Habilitarán petrolero como buque escuela   El barco Náuticas México podría ser adquirido por Sicartsa   CARLOS TORRES OSEGUERA Corresponsal   LAZARO CARDENAS, 20 DE NOVIEMBRE.- Un barco de Pemex está destinado a sustituir el buque escuela Náuticas México, que dejó de operar desde hace más de un año, luego de ser por más de dos décadas el complemento educativo de los egresados de las escuelas náuticas con sede en Veracruz, Mazatlán y Tampico.   La educación náutica mexicana, mediante el Fideicomiso de Formación y Capacitación para el Personal de la Marina Mercante Nacional (Fidena), está siendo atendida con la adquisición de sistemas acordes con las necesidades, aseguró César Patricio Reyes Roel, coordinador general de Puertos y Marina Mercante, invirtiéndose 40 millones de pesos en simuladores integrados a un nuevo centro de capacitación en Campeche.   En esa proyección que se mantiene para la formación de nuevos marinos está seguir contando con un buque escuela que le aporte a los estudiantes de segundo y sexto semestre de las escuelas náuticas de Veracruz, Mazatlán y Tampico, la experiencia definitiva a bordo de un navío. Esta función la estuvo haciendo el Náuticas México, un buque escuela mandado construir por el gobierno de mexicano expresamente para las actividades educativas de los marinos en formación, pero desde hace más de un año el buque tuvo averías que lo inhabilitaron luego de estar haciendo actividades de cabotaje por cuatro años, transportando producción de Sicartsa a los puertos del norte del Pacífico mexicano.   El barco será vendido para seguir aprovechándose como carguero, aseguró Reyes Roel, y un posible comprador sería Sicartsa, pero se prescindirá de los alumnos de las escuelas náuticas, quienes seguirán su formación en un barco de Pemex que se habilite como buque escuela, aunque no precisó qué navío ni cuándo iniciará actividades, sólo que será uno de los nuevos barcos que se incorporen a la flota petrolera mexicana.   Fondo para promover flota mercante   Interrogado sobre si la promoción que se tiene en la formación de marinos no es incongruente ante una flota mercante mexicana casi inexistente, el coordinador de Puertos y Marina Mercante aseveró que la Sonda de Campeche y las flotas pesqueras siguen siendo las principales demandantes de egresados de las escuelas náuticas, y para rescatar la construcción de barcos en el país se está formando un fondo de promoción de la Marina Mercante, el cual se está obteniendo de los puertos donde se destina un porcentaje de los recursos que obtienen los puertos por el cobro de servicios, y aseguró que ya ha logrado tener un capital de 60 millones de pesos.   Con este capital y lo que se acumule se promoverá la apertura de astilleros nacionales que han cerrado ante la caída de la actividad marítima nacional, consecuencia, dijo, de que los dueños de grandes barcos mexicanos prefirieron vender sus navíos que enfrentar un mercado internacional muy competido pero con amplias perspectivas.