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EL CAPITAN Y VARIOS OFICIALES ESPAÑOLES DEL BUQUE, MATTHEOS I, DE UNA NAVIERA DE MADRID, HAN SIDO LIBERADOS.

  EL CAPITÁN, LOS OFICIALES Y EL RESTO DE LOS MIEMBROS DE LA DOTACION DEL BUQUES MATTHEOS I, SECUESTRADO EL PASADO 14 DE SEPTIEMBRE DE 2011, HAN SIDO LIBERADOS. LAS NOTICIAS SOBRE ESTE SECUESTRO SIGUEN SIENDO ESCASAS Y CONFUSAS. EL BARCO PARECE SER QUE PERMANECE EN LAS COSTAS DE NIGERIA. LA NAVIERA, SEGÚN UNO DE LOS TRIPULANTES CONTACTADO POR RADIO NACIONAL DE ESPAÑA, HA DECRETADO LA LEY DEL SILENCIO. ALGUNOS MEDIOS SIGUEN TITULANDO DE MARINEROS AL CAPITAN Y OFICIALES DEL MATTEHOS I. Ellos sabrán el porqué de semejante insulto. EL SECUESTRO PARECE SER QUE SE HABÍA PRODUCIDO UNAS 67,5 MILLAS NÁUTICAS AL 053 DE COTONOU. EL BUQUE NORUEGO QUE OPERABA CON EL MATTHEOS I EN EL MOMENTO DEL ATAQUE ES EL “NORTHERN BELL”.                                 —————— El buque Mattheos I, abanderado en Chipre -considerada bandera de conveniencia- perteneciente a la naviera española CONSULTORES DE NAVEGACION, con sede en Madrid, fue secuestrado por piratas en aguas del Golfo de Guinea cuando intentaba realizar un trasvase de carga (combustible) a un buque noruego. DOTACIÓN En el momento de producirse el secuestro, en el barco se encontrban 23 miembros de la dotación, integrada por 5 españoles, 2 ucranianos, 2 peruanos ? y 14 filipinos. BARCO Mattheos I    Last updated: Sep 17, 2011  Numero OMI/IMO number: 9281554  Bandrera/Flag: Chipre/Cyprus    Puerto de Registro/Port of Registry: Limassol    Tonelaje de Peso Muerto/Summer DWT: 45557 MT Tipo de barco/Type of vessel: Productos químicos/Chemical    Fecha de construcción/Built: 16 de dic. /Dec 16, 2004  Tipo d ecasco /Type of hull: Doble /Double Hull    Armador registrado /Owner: Morevest Shipping Co. Ltd.  Armador/ Operator: Consultores de Navegación, S.A Sociedad de Clasificación Class Society: Lloyds Register. Eslora /Legth: 183 m.        ANTECEDENTES DEL VIAJE El día 14.de septiembre, a 0355 UTC, el barco se encontraba fondeado en: Lat: 06:00.7N – Long. 001:19.6E, Lome Anchorage, Togo. El barco fue atacado por 6 supuestos ladrones que treparon por su costado consiguiendo llegar a cubierta. El capitán hizo sonar las alarmas, reunió a la tripulación y contactó con las autoridades locales por el canal 16 VHF. Ante la alerta los intrusos abortaron el ataque. Una patrulla naval acudió al lugar de los hechos. LA OPINIÓN DE LOS ANALISTAS Según una noticia fechada en Madrid el viernes, 16 de Septiembre 2011, los analistas dicen que algunos de esos buques llevan en sus tanques crudo robado en la zona del delta del sur de Nigeria, que es rica en petróleo, como parte de una red de robo que involucraban a políticos y militares en el país más poblado de África. Funcionarios de la industria creen que los ladrones roban cientos de miles de barriles de petróleo al día de sus tuberías y pozos. (AP) LA NAVIERA  Datos del entorno empresarial de CONSULTORES DE NAVEGACIÓN: Empresa matriz.- Armador disponente. Consultores de Navegacion S.A. Antonio Maura 16, 28014 Madrid -SPAIN Tel: + 34 91 532 83 01 Fax: + 34 91 521 88 90 Email: ship.consulting@tercios.es La naviera tiene sus sede en el mismo domicilio que la antigua naviera MARFLET, una de las grandes navieras surgidas en pleno franquismo. Flota: Consultores de Navegacion S.A opera una flota de cinco buques de productos, de nueva generación: Oannis I, Loukas I, Markos I, Mattheos I y Nautilus Empresa que figura como armador registrado Uniward Shipping Co. Ltd. Fortuna Court, block b 284 Makarios iii avenue Limassol 3105 Cyprus  Tel: + 357 25 582 424 Fax: + 357 25 588 055 Email: commercial@demetriades.com   Agencia suministradora de tripulantes del Mattheos I: Las Capitanes y Oficiales son gestionadas por : Ibernor S.L. Bertendona, 4 48008 Bilbao- España  Tel: + 34 944 794 390  Fax: + 34 944 790 606  Email: ibernor@ibernor.com  Los marineros son suministrados por: Crew: Norwegian Crew Management as HARBITZALLEEN 2A N-0275 OSLO PO BOX 26 SKOYEN 0212 OSLO, NORWAY Tel: + 47 22 52 69 30 Fax: + 47 22 52 50 68 Email: ncm@ncmas.no Nombre de los tripulantes secuestrados: Desde el primer momento, tanto la naviera como Ibernor  conocen con precisión los nombres y datos profesionales del capitán y de los oficiales del Mattheos I, sin embargo, hasta ahora, solamente se han publicado estos nombres: Damián Aguín Losada, tercer oficial, de 26 años y vecino de Portonovo; Manuel Bilbao, Primer oficial de puente,  de 37 años, nacido en Ferrol, pero residente en Canarias desde su primer mes de vida, Saturnino Galán, Jefe de máquinas, de A Coruña. De los españoles secuestrados ninguno es marinero, en contra de lo que se está divulgando desde determinados medios. Ni el capitán ni los oficiales son marineros, SIN EMBARGO DESDE DETERMINADOS FOCOS, SE EMPEÑAN EN CALIFICARLOS DE MARINEROS. ES UNA DENOMINACION CARENTE DE FUNDAMENTO. Por lo que todo apunta a una campaña de desprestigio de la profesión náutica instigada por los de siempre y desde las Esferas de siempre. Se están ocultando datos sobre los secuestrados.- La dotación del Mattheos I, según datos de la propia naviera,  está compuesta por 23 personas, 5 ó 7 españoles, 2 ucranianos (Oficiales) y 14 filipinos(marineros). 1.- Capitán: Se ocultan datos 2.- 1er. Oficial del barco: Se han facilitado datos. 3.- 2º. Oficial de puente.: Se ocultan datos 4.- 3er Oficial de puente: Se han facilitado datos 5.- Alumno ?: Se ocultan datos 6.- Jefe de Máquinas: se han facilitado datos 7.- 1er. Oficial de Máquinas: se ocultan datos. 8.- 2º. Oficial de Máquinas: Se ocultan datos 9.- 3er Oficial de Máquinas: Se ocultan datos Del conjunto de los oficiales, 2 son de nacioalidad ucraniana. Así pues, todo indica que os 7 restantes, son españoles. Otras circunstancias relativas a la naviera: El diario, el economista.es, publicaba el martes, 7 de Abril de 2009, la siguiente noticia: Una empresa de navegación española acepta pagar 2,5 millones por un vertido La empresa española de transporte Consultores de Navegación se declaró culpable de haber derramado sustancias contaminantes en el Océano y aceptó pagar 2,5 millones de dólares, anunció el lunes el departamento estadounidense de Justicia. La compañía se declaró culpable ante un tribunal de Boston (Massachusetts, noreste) de conspiración, falsificación de documentos, declaraciones falsas y obstrucción a la justicia. La sentencia será divulgada el 30 de junio de 2009. Según los documentos judiciales, una embarcación, el buque petrolero M/T Nautilus, derramó desechos contaminantes en alta mar entre junio de 2007 y marzo 2008. Carmelo Oria, un ciudadano español que era el ingeniero jefe de la embarcación, se declaró culpable de usar registros falsificados que ocultaban descargas ilegales de agua de sentina contaminada con petróleo del M/T Nautilus, anunció el Departamento de Justicia. La investigación de la justicia estadounidense fue iniciada en marzo de 2008, cuando inspectores de la Guardia Costera de Estados Unidos examinaron al M/T Nautilus, después de que el barco llegara a St. Croix, Islas Vírgenes. M/T Nautilus es un buque petrolero de 26,794 toneladas brutas propiedad de la empresa de Chipre, Iceport Shipping Company Ltd., y operada por la empresa española Consultores de Navegación S.A. PIRATAS VIOLENTOS Según el diario Global News de Nigeria, los piratas nigerianos, son muy vilentos. Existe constancia de que han golpeado, matado y robado a los tripulantes. Y añaden, en Nigeria existe una situación de corrupción generralizada, en la que todo es posible. Desde marzo de este año, se han producido 19 ataques a buques civiles. EL LLOYD´S ELEVA LA PRIMA DE SEGURO El pasado mes, El Lloyd´s Market Association, con sede en Londres, que defiende los intereses de los aseguradores, incluyó a Nigeria a Benin y sus aguas próximas in la misma categoría de riesgo a que a Somalia, en donde dos décadas de guerras y anarquía han permitido florecer la piratería                                                               Costa de Togo, Benin y Nigeria.   La tecnología náutica disponible actualmente le permite a la naviera  conocer con precision las coordenadas exactas del lugar el que se llevó a cabo el secuestro, mientras el Mattheos realizaba la transferencia de la carga a otro barco noruego. ¿Cuando y en qué puerto, lugar o terminal tomó su carga el Mattheos I?  Tanto las costas de Togo como las de Benin son muy cortas y totalmente limpias. Es decir, no hay posibilidad de esconder en ellas un barco de las dimensiones del Mattheos I, y resulta fácil comprobarlo. ¿POR QUÉ SE MANTIENEN LAS DUDAS SOBRE LOS MARINOS SECUESTRADOS, SI SE PODRÍAN RESOLVER FÁCILMENTE?  ABC Cancillería investiga si hay un tripulante peruano en el barco secuestrado (INT) EXTERIOR | > AREA: Política 15-09-2011 / 20:00 h Lima, 15 sep (EFE).- La cancillería de Perú informó hoy de que ha contactado con sus consulados en Chipre, Italia y España para intentar comprobar la existencia de un ciudadano de origen peruano, aunque en posesión de la nacionalidad española, entre los tripulantes del petrolero secuestrado en el golfo de Guinea. En una nota de prensa, la cancillería hizo referencia a las informaciones no confirmadas sobre la presencia de un hombre de origen peruana entre los 23 tripulantes del Buque petrolero Mattheos I, con bandera chipriota, en el Golfo de Guinea. “El Ministerio de Relaciones Exteriores informa que se ha puesto en contacto con el Cónsul Honorario del Perú en Limassol, Chipre, a fin de verificar la identidad del ciudadano de origen peruano, que se encontraría entre los plagiados (secuestrados)”, indica la nota. Durante su comparecencia en rueda de prensa en Madrid, la portavoz de la naviera, Sheena Campbell, dejó entrever que entre los cinco secuestrados españoles podría haber uno de origen peruano. La cancillería indicó que ha coordinado con el Ministerio de Relaciones Exteriores de España para que, a través de sus misiones con jurisdicción en Benin y Togo, preste apoyo consular a ese supuesto ciudadano peruano. La Armada de Benin informó hoy de que no ha logrado aún establecer contacto con el petrolero secuestrado el miércoles en el golfo de Guinea, que lleva 23 tripulantes a bordo. El ataque de los piratas ocurrió a unos 120 kilómetros al oeste de la capital de Benin, Cotonú, y a algo más de 110 kilómetros de la costa de Togo. EFE PETICIÓN DE PROTECCIÓN De nada sirvew pedir proteccion para los cientos de capitanes y odficiales españoles  bajo pabellones de conveniencia, pues España carece de competencia sobre tales banderas. Lo que corresponde es manifestarse una vez más en contra d elas banderas conveniencia y sus prácticas irregulares. Pedir protección para los cuatro barcos españoles qiue pueden ir a Nigeria no es más  que orquestar un negocio militarista, que en nada beneficia a los marinos civiles. El problema no lo originan los marinos civiles, sino quienes los envían , a sabiendas de sus efectos , a zonas de alto riesgo. PRUDENCIA, SI. TRUCULENCIA, NO.   DIARIO DE AVISOS -CANARIAS SECUESTRO DEL BARCO ´MATTHEOS I´ > “No me cabe ninguna duda de que el ´Mattheos I´ está localizado” septiembre 22, 2011 | Publicado en: Actualidad,Portada actualidad Calificación TINERFE FUMERO | SANTA CRUZ DE TENERIFE El presidente de la Asociación Española de Marina Civil, José Antonio Madiedo Acosta, confirmó ayer a este periódico su impresión de que “dada la tecnología actual, nadie puede dudar de que las autoridades tienen localizado en la actualidad al Mattheos I”, en referencia al petrolero atacado la semana pasada en aguas del Golfo de Guinea y cuya tripulación, entre la que se encuentra un vecino de Tenerife, está retenida desde entonces por los piratas. Para este especialista, “está claro que se conocía la situación del barco cuando fue atacado, y que, hoy por hoy, no será difícil encontrar un buque con más de 180 metros de eslora y pintado de rojo”. Cuestionado sobre si las autoridades, además de tener localizada la embarcación, han mantenido contactos con los asaltadores -tal y como sostiene el abogado del capitán, un peruano llamado Luis A. Chamochumbi-, Madiedo reconoció que “no tengo datos como para afirmarlo o para negarlo. Lo desconozco”. Similar respuesta recibió la pregunta sobre la duración del abordaje: “Imposible de saber. Carezco de elementos suficientes como para inclinarme por un número de días u otro”. Ninguna sorpresa Donde el presidente de la Asociación Española de Marina Civil se mostró ciertamente crítico fue a la hora de valorar lo acaecido “como algo de lo que nadie puede darse por sorprendido, porque estaba muy avisado”. A este respecto, el que fuera director de la Marina Mercante española entre 1986 y 1989 recordó que “ya la empresa aseguradora del Mattheos I, Lloyd´s, subió la prima en agosto al considerar la zona como de alto riesgo”. “Además -continúa Madiedo- basta con consultar los organismos internacionales dedicados al tema para comprobar que, si bien en 2010 apenas se registraron ataques, desde marzo de este año ya llevamos 19 y, según los analistas, todos de similar patrón”. El coste de la seguridad Preguntado sobre la circular de la Organización Marítima Internacional, que en mayo pasado recomendó a los armadores dotar a sus barcos de seguridad privada en caso de navegar por aguas del Golfo de Guinea, el especialista recuerda que no se le puede exigir que proteja a barcos que utilizan banderas de conveniencia. “Otra cosa será que estas compañías, al igual que obtienen ventajas de este tipo de prácticas, también asuman el coste que pueda derivar de las mismas”, dijo. “Lo que resulta evidente -insistió- en que ahora se recurre a los gobiernos para que desplieguen todos sus recursos cuando antes se les ha evitado para pagar los impuestos”. De cualquier modo, José Antonio Madiedo dejó bien claro que “como español y como simple ser humano deseo fervientemente que la tripulación vuelva lo más pronto posible sana y salva a sus casas, y estoy seguro de que las autoridades están trabajando lo mejor posible”. Ya es el secuestro más largo en lo que va de año Cuando lean estas líneas y salvo que la noticia de su liberación llegue tras el cierre de esta edición, el secuestro y/o retención del Mattheos I y de toda su tripulación a manos de piratas en aguas del Golfo de Guinea es ya el más prolongado en el tiempo en lo que va de año en esta zona del mundo, donde resulta evidente que el repunte de este tipo de delincuencia internacional ha cogido desprevenido a más de uno. El antecedente anterior, acaecido a finales del pasado mes de julio, es el del Aegean Star, un buque griego cuya tripulación fue liberada sana y salva tras siete días de cautiverio. Durante el mismo, los asaltantes se dedicaron al trasvase del combustible y a arramblar con todo lo que de valor hallaron en el barco. Cabe recordar que los especialistas calculan que en el Mattheos I había aproximadamente unos 40.000 litros de combustible cuando fue abordado